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 WRC
  Gr. B
 Gr. A

Copyright TAM -avril 2002-

Le Groupe A

Suite à l'interdiction des Gr.B en rallye, la FIA et les constructeurs ont cherché à mettre en place une catégorie de remplacement moins onéreuse et plus sécurisante pour les équipages.

De ce constat est né le Gr.A. Ces automobiles étaient, à l'époque, beaucoup plus proches des modèles de série, moins performante que le Gr.B mais surtout beaucoup plus sure.
Beaucoup de constructeurs se sont investis dans cette catégorie moins onéreuse et plus accéssible technologiquement.

Certains n'ont pas suivi dans cette catégorie comme Peugeot, Austin, Audi, Citroen..., d'autres ont continué dans cette catégorie comme FORD ou LANCIA.
Cette aussi à cette période que l'implication des constructeurs japonnais a grandi par rapport aux constructeurs européens. TOYOTA, MAZDA, SUBARU...
 

Vers le milieu des années 90, les véhicules du Gr.A devenaient de plus en plus performants et de plus en plus à la pointe de la technologie Cette hausse de performances correspond en partie à l'utilisation massive de l'electronique embarquée.
Cette époque a vu aussi l'apparition en championnat national des Kit Car et autre maxi, des Gr.A 2 roues motrices à moteurs 2 L atmosphériques.

Certains modèles ont connus leurs heures de gloire en national mais jamais en mondial, comme les 306 MAXI, les CLIO et autres MEGANES KIT CAR...
Ces grosses kit car 2L ne sont plus aujourd'hui homologées en national, elles sont remplacées aujourd'hui par les super 1600 leur équivalent en 1.6L
CLIO super 1600, 206 super 1600, SAXO super 1600, PUMA super 1600, MG super 1600...
le Gr.A a progressivement évolué d'une catégorie ouverte avec des voitures de toutes sortes jusqu'à la catégorie WRC.

Les Kitcars et les Maxi